FUC

31 mai, 2010

Good news!

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Good news! dans tract GoodNews

La direction de Régional s’est enfin décidée à écrire une date limite pour l’apposition  de paraphes au bas d’un avenant, il est vrai que cette disposition fait suite à un courrier commun FUC/SNPL qui s’interrogeait sur la durée de la possibilité de  signer un avenant, donc petite  nouveauté pour ce qui était de l’avenant 30, enfin une date d’apposition de paraphe était imposée; pour ce qui nous concerne nous ne l’avons pas signé, je crois comprendre que la plupart des autres syndicats ont fait de même, le seul syndicat l’ayant signé étant majoritaire je suppose que cet avenant va dorénavant s’appliquer, si cela n’était, alors cela voudrait dire que ce syndicat n’est pas majoritaire, et donc qu’il raconte des fadaises…

En tout cas pour ce qui est du FUC nous nous réjouissons que la direction ait pris en compte notre demande concernant les délais de signature, dorénavant chaque syndicat devra prendre ses responsabilités dans une limite fixée, exit les petits arrangements…

30 mai, 2010

NAO

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NAO dans presse LOGOINSEE

Les prix à la consommation sont en hausse de 0,3 % en avril 2010

Évolution mensuelle : +0,3 % ; variation sur un an : +1,7 %

En avril 2010, l’indice des prix à la consommation (IPC) s’accroît de 0,3 % (+1,7 % sur un an), après une augmentation de 0,5 % au mois de mars. Hors tabac, l’indice est aussi en hausse de 0,3 % (+1,6 % sur un an). Corrigé des variations saisonnières (CVS), l’IPC progresse de 0,1 % (+1,7 % sur un an).

La progression observée en avril résulte principalement d’une nouvelle forte hausse des prix de l’énergie. L’accroissement saisonnier des prix des produits frais, de l’habillement — chaussures et de certains services participe également, mais dans une moindre mesure, à l’augmentation générale des prix.

IATA

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IATA dans presse iata

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Le Matamore du mois

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Le Matamore du mois dans dessin Matamore-c5e51

Communication du Spac:
« De ce fait et grâce au travail actif des sept avocats du cabinet MB3C utilisé désormais à plein
temps
, nous recherchons jour après jour des mesures qui pourraient permettre de solutionner
les vrais problèmes.  »

Une armée d’avocats à disposition, mazette, un seul n’y suffisait pas! allez « le matamore prize » pour le spac!

MAGNA dans dessin CASTANIEBORIESCHABBERTCAUSSECOSTELEXTRAIT

7Merc

Comme je suis du genre curieux, j’ai jeté un coup d’oeil sur le site du cabinet d’avocat MB3C, pas facile à dire n’est-ce pas! mais cela veut dire quelque chose , il s’agit d’un acronyme des avocats associés, subtil non!

trêve de sarcasmes et allons plus loin dans les recherches, un petit clic sur l’onglet « les avocats » et rapidement vous allez découvrir que dans ce cabinet le nombre total d’avocats est précisément de sept! pile poil le nombre des défenseurs du spac, c’est marqué dans leur « com »; sept avocats, même qu’ils n’ont pas oublié le « s » qui a disparu plus loin (utilisé « s »), p’tain sept avocats! la totalité du cabinet! merde avec ça si la grille ‘bi-scale » ne saute pas c’est à désespérer de la justice, et pour ne pas faire dans la demi-mesure les « bavards  » sont utilisés à plein temps, la totalité du cabinet MB3C a plein temps et ceci jusqu’à la fin de l’année, ben oui dans leur communication nos matamores annoncent qu’un premier jugement pourrait avoir lieu avant la fin de l’année, ça va bosser chez MB3C!

Le Spac peut se payer les frais de la totalité d’un cabinet d’avocats, ceci pendant plusieurs mois! soit, respect, j’aimerai pouvoir faire de même, l’exclusivité de la totalité des membres du cabinet, cela séance tenante, toutes affaires cessantes bien-entendu! chapeau bas messieurs, ils n’y pas d’autres clients dans cette étude, aucune autre affaire qui mérite qu’on s’y intéresse, aucun client qui pourrait être mécontent de lire ses lignes et s’indigner d’être « mal traité », non sept avocats a plein temps bordel!

Passons! un petit clic sur l’onglet « domaines d’interventions » et vous allez découvrir le champ d’intervention du cabinet MB3C :

Rapidement vous allez vous apercevoir que la spécialisation de ce cabinet est plutôt l’immobilier que les accords d’entreprise, le premier étant certainement plus lucratif que le second, mais bon comme ce cabinet d’avocat était inscrit à Béziers je me suis dit que cela avait un rapport avec Mr Gon qui habite dans le coin! bref, un rapide coup d’oeil sur le site et vous allez vous apercevoir qu’il s’agit plus de: donation, baux, succession, assurances, que de « grilles de transition »! mais bon un avocat, c’est un avocat et une affaire c’est une affaire, à plein temps, avec la totalité des avocats associés, une belle victoire se profile…

Un dernier petit clic sur le site, et vous pourrez vous apercevoir que le cabinet fait aussi dans la vente immobilière, certainement pour arrondir ses fins de mois! jugez plutôt:

appartement Vente en deux lots – locaux commerciaux et appartements visite le 21 Mai 2010 à 11 heures par Me Carpentier Huissier à AGDE … 34 – AGDE 01/06/2010 34 400,00 €
divers Appartement au 1 er étage – séjour-cuisine-cabine-chambre- salle d’eau – terrasse privative – résidence clôturée et sécurisée – espaces verts pis … 34 – BEZIERS 15/06/2010 30 000,00 €

Les avocats deviennent des notaires, voir de vulgaires agents immobiliers!

Arrêtons les clics, cela suffit, maintenant ils sont à plein temps sur les affaires du Spac!

 

29 mai, 2010

Vespasienne

Classé sous texte — fuc @ 12:40

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Ras le bol!

Classé sous texte — fuc @ 7:32

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Rio-Paris, ce crash qui a changé Air France

Classé sous presse — fuc @ 6:10

Rio-Paris, ce crash qui a changé Air France dans presse Logo%2520LA%2520TRIBUNE

Depuis l’accident du vol AF447 voilà un an, la compagnie a lancé une réforme en profondeur de son système de sécurité. Un audit externe a été décidé. L’organigramme a changé. Le poids des pilotes, dont l’un des membres est entré au comité exécutif, s’est accentué. Enfin, l’image de la compagnie s’est détériorée.

Le mystère sur le crash a laissé un boulevard à tous les  scénarios. Certains pilotes mettent en cause directement la compagnie et  l?ont clairement dit dans la presse. STRINGER Brazil / Reuters

Triste anniversaire mardi pour les familles des 228 victimes du crash de l’AF 447 Rio-Paris dans la nuit du 31 mai au 1er juin 2009. Un accident qui restera un mystère en l’absence des boîtes noires qui enregistrent les conversations dans le cockpit et tous les paramètres du vol. Retrouver l’épave aurait donné l’espoir de les retrouver aux alentours. En vain, les trois phases de recherche dans l’océan Atlantique n’ont rien donné.

Un an après, qu’est-ce qui a changé chez Air France?? Plusieurs choses. Son approche de la sécurité, notamment.

Audit externe

Sous la pression des pilotes, la direction a lancé plusieurs chantiers pour remettre à plat son système de sécurité. Fin 2009, elle a mis en place un audit externe, dirigé par un retraité de Boeing.

Celui-ci, après avoir passé au peigne fin toutes les pratiques de la compagnie, proposera d’ici à la fin de l’année à la compagnie toutes les pistes d’amélioration de la sécurité. Pendant ce temps, le groupe de travail interne baptisé Trajectoire, créé lui aussi fin 2009, planche également sur le sujet. Il est dirigé par un pilote, Éric Schramm, également nommé à tête de la direction des opérations aériennes. « Les deux structures ne sont donc pas en opposition », se félicite un pilote.

Un pilote au comité exécutif

En effet, l’organisation aussi a été modifiée (plusieurs têtes demandées par les pilotes sont tombées). Éric Schramm rapporte directement au directeur général d’Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, et a même rejoint le comité exécutif d’Air France. Pour l’heure, en attendant les conclusions de l’audit, dont un premier rapport d’étape pourrait voir le jour avant l’été, plusieurs mesures symboliques ont été prises. Elles concernent le plancher de stabilisation (À quelle altitude l’avion doit-il être en configuration d’atterrissage?? C’est-à-dire avec train d’atterrissage et volets sortis et avec vitesse et trajectoire stabilisées), le gel de la modification de la documentation des pilotes, les codes retards ou encore la tenue d’assises sur la sécurité. Les premières se tiendront les 9 et 16 juin.

Écoute accrue

Éric Schramm écoutera les pilotes qui s’exprimeront sur leur coeur de métier, la préparation et l’assistance du vol, par exemple a indiqué Erick Derivry, porte-parole du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL).

« Le but est de leur permettre d’apporter leur contribution à la sécurité des vols. Il y avait jusqu’alors une déconnexion très grande entre ce que les pilotes pensaient et ce que le management mettait en oeuvre, ce qui a créé le déficit de confiance, voire de défiance, des pilotes envers leur direction », a-t-il précisé.

Image détériorée

L’autre changement n’est pas interne, cette fois, mais externe?: c’est l’image d’Air France. Encore positive il y a un an, celle-ci est écornée. « Il y a en effet toute une image négative autour d’Air France », reconnaît un cadre de la compagnie. Le mystère sur le crash a laissé un boulevard à tous les scénarios. Certains pilotes mettent en cause directement la compagnie et l’ont clairement dit dans la presse.

En outre, le livre « la Face cachée d’Air France », qui a fait grand bruit à sa sortie, le 19 mai, met les pieds dans le plat. L’ouvrage souligne notamment qu’avec l’accident du Concorde en 2000, dont le procès s’est achevé vendredi, l’accident de Toronto en 2005, puis le Rio-Paris, Air France a « les statistiques de sécurité d’une compagnie de seconde catégorie ». Pour son auteur, Fabrice Amédéo, le problème semble « culturel ».

Air France a réagi en assurant que la sécurité était sa priorité. Il n’empêche, « Air France a perdu de sa prestance et de sa superbe », selon l’expert aéronautique Gérard Feldzer. « Cet accident a fait prendre conscience que cette compagnie et son personnel (…) étaient vulnérables. »

Fabrice Gliszczynski

Ras le bol!

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28 mai, 2010

Ras le bol!

Classé sous texte — fuc @ 20:47

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AF:fin du cargo?

Classé sous presse — fuc @ 20:21

INFO LE FIGARO – La compagnie annoncera lundi à ses salariés le rapatriement de services et d’effectifs de sa branche transport de marchandises au sein de l’activité passagers. Les syndicats y voient une étape vers la disparition des avions-cargos.

AF:fin du cargo? dans presse coeur-Changement de cap en vue chez Air France. La compagnie réalise aujourd’hui 26 % de son transport de marchandises dans des appareils dédiés, les avions-cargos, et met le reste dans les soutes des avions de passagers. À terme, la totalité de l’activité cargo pourrait bien se faire par soute. Ce virage sera esquissé lundi prochain par la direction de la compagnie, lors d’un comité d’entreprise (CE). Cette annonce devrait prendre le personnel de court.

Selon nos informations, un ordre du jour complémentaire du CE a été diffusé la semaine dernière, deux jours après la publication des pertes records d’Air France. Il prévoit le transfert de l’organisation du programme des vols cargo (les équipes qui élaborent les plannings des vols) vers l’activité passagers. «La gestion de cinq avions-cargos et leur spécificité va se perdre dans la programmation de plus de 100 avions long-courriers, explique un responsable syndical. C’est une nouvelle étape vers la disparition des avions-cargos.» Contactée par Le Figaro, la direction d’Air France reconnaît «travailler», mais dément tout projet d’abandon de la flotte cargo.

Pourtant, selon les syndicats de la compagnie, cette réforme est déjà en route. L’offre de transport par avion-cargo, qui représentait 47 % de l’offre totale de fret chez Air France il y a quatre ans, n’est aujourd’hui plus que de 26 %. En moins de deux ans, Florence Parly, la patronne du fret d’Air France, a réduit la flotte dédiée au cargo de 11 à 5 avions. Deux des cinq appareils restant seront restitués au loueur ILFC en 2013.

 

Objectif : remplir les soutes

Florence Parly, ancienne secrétaire d’État au Budget, a également lancé le Programme d’ajustement du cargo (PAC). Son leitmotiv est de tout miser sur le remplissage des soutes des avions passagers. Tous les commerciaux sont désormais mobilisés autour de cet objectif. Cette stratégie rapproche Air France du modèle British Airways et l’éloigne du modèle Lufthansa. Le concurrent britannique n’a plus d’activité cargo en propre depuis des années. Il passe par un prestataire extérieur, Global Supply Systems, qui a 3 avions-cargos. Lufthansa détient de son côté 19 avions-cargos et a une filiale en commun avec DHL (AeroLogic), qui possède 4 appareils et en aura 8 en fin d’année.

Cette réduction de la voilure doit permettre à la compagnie de se libérer de cette activité, qui a perdu 660 millions d’euros en deux ans. Les pertes du cargo ont représenté un tiers de celles d’Air France-KLM en 2009-2010.

Cette réforme ne devrait pas passer sans heurt. La grande grève de 1993 était déjà partie de la branche cargo. Des syndicats de pilote, le SNPL et l’UNPL, ont mis sur pied un scénario alternatif à celui de la direction. Le SNPL travaille notamment à un nouveau «protocole des pilotes». Celui négocié au moment de la fusion avec KLM cloisonne les opérations aériennes des deux partenaires. Il empêche donc les équipages de KLM de voler sur des appareils d’Air France et réciproquement. Une remise à plat de ce protocole et la fusion des activités cargo du groupe, aujourd’hui dispersées entre Air France, KLM et la filiale Martinair, permettrait de réaliser d’importantes synergies et donc d’importantes réductions de coûts.

Selon les pilotes, il faudrait aussi développer des partenariats : «On aurait déjà pu se rapprocher de Fedex, comme Lufthansa l’a fait avec DHL, plutôt que de leur vendre nos avions, regrette un responsable syndical. Si les pilotes, tout comme le personnel au sol acceptent des changements, on peut relever le cargo.»

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