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4 octobre, 2010

FUC

Classé sous tract — fuc @ 20:39

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2 octobre, 2010

AF cargo

Classé sous presse — fuc @ 22:39

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La direction d’AF-KL Cargo confirme ses choix stratégiques, à la lumière des premiers résultats 2010. Il va continuer à privilégier le remplissage des soutes des avions passagers et des combis, au détriment des appareils tout-cargo.

Avec un bénéfice d’exploitation qui atteint 11 petits millions d’euros au premier trimestre de l’exercice 2010-2011, la branche cargo du groupe Air France-KLM reste convalescente. Mais ses dirigeants soulignent le chemin parcouru puisque en 2009, c’est sur une perte de 197 millions d’euros que se clôturait le premier trimestre.

« En tant que leader mondial du transport de fret, nous étions particulièrement exposés à la crise. Mais nous avons réagi rapidement en réduisant les capacités », rappelle Michael Wisbrun, président d’AF-KL Cargo.


Priorité au remplissages des soutes et combis

Et pour y parvenir dans les proportions rendues nécessaires par l’effondrement du marché, le groupe a alors pris un véritable virage stratégique. Tournant le dos à des années de pratique, il a décidé de privilégier le remplissage des soutes et des combis, les appareils tout-cargo devenant une variable d’ajustement en fonction des évolutions du marché.

Le bilan est éloquent : pour l’exercice en cours, les capacités cargos globales sont en baisse de 19% par rapport à l’exercice 2007-2008, avec 16 775 millions de tonnes-kilomètres offertes. Mais l’offre en soute des avions passagers représente désormais 54% du total contre 41% il y a deux ans, tandis que la part des combis reste sensiblement inchangée à 12% et que celle des avions tout-cargo passe de 46% à 34%. Autrement dit, soutes et combis génèrent désormais 66 % de l’offre.
Un souci d’efficacité

C’est en effet dans la flotte tout-cargo que les coupes ont été les plus drastiques : AF-KL Cargo a réduit cette offre de 41% en deux ans, les capacités combis ayant parallèlement diminué de 20%. Tributaires du programme passagers, les capacités en soute ont en revanche progressé de 6%.

Parallèlement, dans un souci d’efficacité, le groupe a désormais réuni sous une seule bannière, celle de Martinair, les opérations tout-cargo d’Amsterdam-Schiphol. La petite dernière du groupe cessera d’ailleurs à la fin 2011 ses activités passagers pour se concentrer sur le fret. Elle exploite aujourd’hui 9 appareils tout-cargo, 4 B747-400ERF et 5 MD11F, Air France Cargo opérant pour sa part 3 B747-400ERF et 2 B777F au départ de CDG, en attendant la livraison en 2011 d’un troisième B777F qui devrait remplacer l’un des B747F.

Enfin, le groupe a gelé la plupart des investissements et s’est évidemment attelé à une réduction sensible des coûts qui s’est notamment traduite par une forte diminution de personnel, sans licenciement.

Le marché reste volatil et incertain

Conjuguée à une reprise de l’activité depuis le début 2010, la réduction des coûts a favorisé une remontée des marges pour AF-KL.
La recette unitaire à la tonne-kilomètre offerte a gagné 54,1% au premier trimestre de l’exercice 2010-2011 par rapport au premier trimestre 2009-2010. Mais les dirigeants d’Air France-KLM restent prudents. « Le marché reste extrêmement volatil et incertain. Nul ne peut dire quel sera le comportement des clients dans un mois ou trois mois », a indiqué Michael Wisbrun le 22 septembre 2010 à Roissy-CDG, alors qu’il dressait le bilan de l’année écoulée. Si l’IATA prévoit une croissance des tonnes-kilomètres transportées de 5,3% en 2011, Air France-KLM se montre plus pessimiste en estimant plutôt la croissance à 2-4% en 2011 et 2% en 2012.
Dans le même temps, le marché devrait voir arriver à partir de 2011 de nouvelles capacités liées à l’introduction d’appareils passagers commandés en 2007. Malgré la prudence dans le déploiement de tout-cargo, le risque d’un nouveau déséquilibre entre l’offre et la demande sur certaines routes n’est pas négligeable.

WK Transport-Logistique

Yes!

Classé sous humour — fuc @ 22:19

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1 octobre, 2010

Com rot

Classé sous texte — fuc @ 10:56

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